值得一提的还有那些为西通开通保驾护航的“飞虎队”，从6月1日开始，深圳公安局特警支队160名特警进驻口岸，承担防爆安全检查和警卫工作。队员们每天从早晨6时开始到晚上12时连续执勤，经过一个月的奋战和地毯式的搜查，排除了各种安全隐患，为深圳湾口岸顺利开通打下坚实基础。

　　先后近百人，协同作战4年，设计成就了今天的深圳湾口岸建筑。现在西部通道开通了，他们长长吁出一口气。4年时光，白发些许增加，面容些许憔悴，但将一个伟大的设想付诸精准的设计，成功地协调深港两地的设计标准，这份荣光与成就印记在他们心中。在西部通道开通之际，深圳人不应忽略这些幕后英雄：他们来自深圳市建筑设计研究总院及其香港设计顾问。

　　方案简洁通畅获一致赞赏

　　“中标那一刻非常兴奋，完全没有料到日后会如此艰苦。”

　　“能够参与这么特殊的一项工程，对设计师来说是非常难得的，”许红燕，深圳市建筑设计研究总院第三设计院主任建筑师，一位热情干练的女建筑师。四年前，她与所长丁建南参加了西部通道口岸建筑设计的招标会，会上他们设计的西部通道旅检大楼简洁通畅的方案赢得了评审们的一致赞赏。“其实之前我们也曾参与过口岸的工程，罗湖口岸、沙头角口岸的改造工程，”许红燕认为，作为设计团队来说，他们已经具备了一定的口岸建筑设计的经验和能力，“那次中标时，我们非常兴奋，能够参与这么特殊的工程感觉很光荣。”

　　在口岸所有的建筑设计中，最早成形的是旅检大楼的外观，这是西通的标志性建筑，但深港双方各不相同的外形又有什么寓意呢？

　　“旅检大楼是西部通道口岸的主体建筑，其主导地位应充分体现，”目前的旅检大楼沿南北向线形切割，形体富有动态，其中心区域采用起翅、舒展的漏空飘板覆盖三层屋顶花园，并向南北两向延伸，其产生的力度与飘逸，既符合交通建筑便捷顺畅的特性，体现出滨海文化的轻灵与空透，又在深港双方主入口形成了极具识别性的空间特征。

　　如果把联检大楼看成一只翅膀，那么翅尖在深圳，翅底在香港。

　　用建筑术语来说，深方入口反翘向外悬挑，外缘由斜向钢柱阵列支撑，整洁而通透的玻璃幕墙弱化了巨大体量产生的压迫感和单调感，建筑材料方面采用耐腐材料，使建筑技术与艺术交相辉映，从而构成具有独特创意、标志性及观赏性俱佳的交通建筑形象。

　　协调深港关系复杂超想象

　　但中标的兴奋很快就被复杂的协调工作所取代。“完全没有预料会如此艰难，”许红燕说着搬出几大本几尺高的函件夹，“每天都有大量的协调工作，工作量是普通口岸的几倍。”由于西通口岸涉及深港双方，港方委托深方进行设计施工，因此与深港各部门的协调沟通是设计者的重要工作之一。

　　西通口岸建筑的设计团队顶峰时曾达到80－90人，这个团队有刚毕业的大学生，也有60余岁的老工程师。从2004年6月到2006年6月，这个团队进行了包括方案设计图、初步设计图、深港双方消防审批图、港方排水审批图、港方结构审批图的设计，与深港各部门进行协调。“我们不仅要向西通办，深方的边检、海关、国检等部门了解需求，还要和香港多个部门进行沟通，包括建筑署、入境事务处、香港海关、警务处、渔农署、卫生署、机电工程署、路政署。”许表示，此外还包括聘请的五个香港顾问公司，随时与多个部门进行良好的沟通，工作量不仅大而且环节复杂。

　　环节的复杂性远远超过想象。“由于港方部分建筑采用英标，我们也是边干边学，”许表示，即便是一个最简单的岗亭设计，首先由设计者完成后通过香港顾问公司交给香港建筑署提意见，之后港方将意见以函件的形式发给西通办同时抄送给设计单位，设计者们修改完成后通过香港聘请的顾问公司转送给港方，确认后再正式提交西通办。函件的往来已成为西通口岸设计中最频繁的活动，一直持续到施工阶段。

　　仍须跟进12年保修期

　　4年时间，许多人有了改变。许红燕说，有一天她突然发现一些工程师头上多了许多白发，还有年轻的男同事头发也少了。“说句不怕笑话的，连结婚的人也多了起来。”

　　如果说设计者在前期与港方的沟通中度过了最初的艰难阶段，那么后期设计者与施工方的配合工作则一直持续到交付使用。“普通工程的施工配合只占总体工作量的5％，而西通口岸的施工配合则消耗了超过30％的精力。”施工配合中的重头戏就是智能化的设计，设计者们为此付出了难以想象的精力。

　　“它有别于传统的陆地型口岸，是在保持传统陆地型口岸的基础上，顺应当今信息社会的发展，采用高科技手段，为公众提供一个快捷便利舒适的智能化、数字化的口岸”，许红燕如是总结深圳湾口岸。

　　参观者坐在香港警务处大楼中控大厅，大桥通车状况和口岸车辆状况尽收眼底。西通智能化的设计，就是通过大面积实施布设电子导引系统、广播系统、信息触摸查询系统、交通监控系统、快捷通系统、自动核放系统、电子报检等系统，使西部通道口岸的每个汽车查验通道能在6－10分钟内完成一个批次的货柜、大巴、私家小车的快速验放，每个旅客查验通道能在2－3分钟内完成旅客通关的快速验证工作，从而达到并超过原设计的每日58000辆货柜车、14000辆小客车、60000人的通行能力。繁杂精致的智能化设计不仅是西通的杀手锏，也是西部通道正常运转的维他命。

　　7月1日通车后，这支设计队伍将移师至其他项目，但西部通道工程设计签约时包含12年的保修期，这成为连接设计者与这项工程长长的纽带。前后16年，有这么一群人，把最好的时光奉献给了西通，命运与西通紧紧相连，这群人也在感受着这个工程给他们带来的光荣与梦想。

　　“飞虎队”保卫西部通道

　　5000多个井口、近500公里地下管线、120万平方米的场地……这些枯燥的数字就是被誉为“飞虎队”的深圳特警队员在深圳湾口岸监管区进行安全检查时选查的区域。

　　据了解，为了确保深圳湾口岸的安全，从6月1日开始，深圳公安局特警支队160名特警进驻口岸，承担防爆安全检查和警卫工作。队员们钻涵洞、爬楼顶、顶烈日、冒寒暑，每天从早晨6时开始到晚上12时连续执勤，为7月1日深圳湾口岸顺利开通打下坚实基础。

　　据了解，深圳湾口岸保卫是深圳特警组建以来承担的时间最长、任务最重的一次保卫。

网友来信： 深圳之窗网友向：西部通道的开通不应忘记设计者的辛苦，更不能忘记建设者的艰辛，在那艰苦的施工环境中是许多普通的农民工的汗水来时间设计者的梦想的，是许许多多工程汗水和智慧的结晶，没有那些工程师的技术指导和与各方的协调沟通，就没有西部通道的按时开通，在此我希望能做一专题去讴歌那些建设者．从西部通道建设办公室的赵鹏林秘书长，口岸处处长李洪威等甲方建设人员，还有施工总承包单位，泛华集团，深圳市建等施工单位的风采，我为我参加过西部通道的建设而自豪。 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 【注：由于我们回复的很多邮件被直接退回，所以提醒大家：请提供您的正确的邮箱地址，以便我们直接回复】　　　　　　　　　　　　　　　欢迎来信 深圳之窗编辑部